Reifen-flexible Gummiwellenkupplung drehmomentstarker Reifen ULs 5

Reifen-Art Wellenkupplungs-großes Gummidrehmoment ULs 5 flexibel für Industrie

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Die UL-Reifenkoppelung benutzt ein Reifen-förmiges Gummielement, um die zwei Hälften der Koppelung mit Bolzen anzuschließen. Es gibt drei Arten Reifenkoppelungsstruktur: mit Skelettart, offener Art und integraler Art.
UL-Reifenkoppelung ist eine in hohem Grade elastische Koppelung, die einfach auseinanderzubauen und instandzuhalten ist, erfordert nicht Schmierung, ist dauerhaft und zuverlässig, hat eine einfache Struktur und ist einfach zusammenzubauen und braucht nicht, die Koppelung axial zu bewegen, wenn sie den Reifenkörper ändert. Während der Winkel sich erhöht, werden beträchtliche axiale Kräfte auf dem Antrieb und den Antriebsachsen erzeugt

UL-Reifenkoppelung ist eine in hohem Grade elastische Koppelung, mit gutem Stoßdämpfungspuffer und ausgezeichnete Ausgleichsleistung zwischen Wellen, ist die Betriebstemperatur -20~80 Grad Celsius, ist- das Übergangsdrehmoment 10~20000N.M, passend für es für nass, staubiges, ist Auswirkung, Erschütterung, Vorwärts- und Rückrotation und häufige beginnende Bedingungen passend, und zusammenzubauen ist einfach auseinanderzubauen und, weil das elastische Element ein integraler Reifenkörper ist, einfach auseinanderzubauen und instandzuhalten, keine Schmierung, dauerhaft und zuverlässig.

Die Reifenkoppelung ist eine Art hohe elastische Koppelung. Die Reifenkoppelung hat gute Stoßdämpfung und ausgezeichnete Inter- Achsenausgleichausgleichsleistung. Die Betriebstemperatur ist - 20 | ℃ 80 und das Getriebedrehmoment ist 10 | 20000 n M. Es ist für nass, staubiges, Auswirkung, Erschütterung, variable Vorwärts- und Rückrotation und häufige beginnende Bedingungen passend, und zusammenzubauen ist bequem auseinanderzubauen und. Weil das elastische Element ein integraler Reifenkörper ist, auseinanderzubauen ist bequem und zu reparieren, benötigt nicht Schmierung, dauerhaft und zuverlässig.

●die halbe Kopplungsstandardstruktur ist K-artig, die im Anzeichen nicht mehr markiert werden kann.

●das Gummielement (Reifenkörper) wird mit der Metalldrückenden Platte vulkanisiert und verpfändet. Während der Versammlung wird es direkt mit den zwei Hälftekoppelungen mit Bolzen angeschlossen

●einfache Struktur und einfache Versammlung. Es gibt keinen Bedarf, die Koppelung axial zu bewegen, wenn man den Reifenkörper ändert

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